“坍落度提升到180毫米，混凝土耐久性不受影响，开始浇筑。”看着试验数据，一公局集团遵秦高速B8标项目负责人田密激动地说道，“尝试了近千次，终于成功了。”
遵秦高速B8标项目路线全长4.87公里，其中，温泉堡大桥是项目控制性工程，全长659米，最高墩77.2米。在桥面铺装施工前，项目团队搜集了270余个建成通车的桥面质量问题的案例，发现一半以上是由钢筋锈蚀引起的，由于桥面铺装采用钢筋网片混凝土现浇施工，时间久了容易出现混凝土开裂、钢筋锈蚀等问题，而这种细微开裂依靠肉眼难以发现。因此，为了解决这类桥面通病，项目团队迫切需要找到一种有效的防止钢筋锈蚀的方法。
“如果不用钢筋网片呢？”一个大胆的想法在田密脑海里浮现。于是，他带着项目团队翻阅了大量的文献资料，寻找替代方案。“这篇文章介绍了多种纤维与混凝土混合的案例，或许有用。”项目技术部长刘俊有了新发现。经过进一步研究论证，项目团队从中找到了初步答案——用混杂钢纤维替代钢筋网片与混凝土进行配合。
然而，这种材料多用在房屋结构和小型构件中，用在高速公路桥面铺装上没有先例，项目团队只能摸着石头过河。“为确保方案可行，我们需要进行大量的试验，对各类风险进行充分识别和评估。”田密说。市面上钢纤维种类繁多，不同类型钢纤维与混凝土配比，具有不同特点和应用范围。为此，项目团队联合多家企业和高校，组成40余人的研究团队，5天内走访10余个钢纤维厂家，经过20多次调研对比，锁定了切断型和剪切型两种钢纤维材料。随后，项目团队着手进行性能初步试验比较。
要确保新材料经得起各种恶劣天气的检验，必须找到一个最优混凝土配合比，每一步都是以大量的试验为基础。项目团队不断进行试验，历时3个月，终于有了新突破：新材料抗疲劳性能达到60万次，相比普通钢筋网片混凝土提高了约三分之一。同时，根据秦皇岛市近年最低气温状况，项目团队又进行了冻融循环试验，混杂钢纤维混凝土的抗弯拉强度提高了三分之一，桥面板刚度及承载能力提升了1倍，优于传统钢筋网片铺装。
当项目团队自信满满地推进试验段施工时，现场又出现了新的难题。新材料的坍落度低于80毫米，无法进行浇筑。“坍落度越小，混凝土就越干，这也导致混凝土罐车不能出料。”刘俊解释说。项目团队立即重新梳理问题，对混杂钢纤维混凝土配合比进行优化，直到将坍落度提升至180毫米，其耐久性能得到最大保障。
120米的试验段，如果采用钢筋网片混凝土铺装，需要16个小时，而采用混杂钢纤维混凝土，省去了钢筋绑扎时间，只需要8个小时，效率提高了1倍。“新技术真是厉害，桥面从没干这么快过！”工人们兴奋地说道。
经过不断优化，温泉堡大桥桥面铺装施工1300多米，最终只花了不到20天的时间便全部完成，不仅简化了施工工艺、节约了钢材消耗，而且避免了钢筋易锈蚀等问题。
责编：
来源：一公局集团
品牌体系
品牌工程
品牌团队
品牌员工
下载
